据国家海洋局网站消息，6月7日，国家海洋局东海分局中国海监B-7115飞机在执行年度浙江海域使用、海洋环境和海岛保护例行巡航执法飞行任务返航途中，于13时26分时与地面失联，失联位置距舟山机场约23公里，机上共有4人，其中机组人员2名，执法人员2名。
失联后，飞机托管公司立即启动应急预案，派出直升机开展空中搜索。东海分局同时启动一级应急响应机制，组织协调军民船只18艘、直升机4架开展立体搜索，同时舟山市应急办组织两路搜救队伍展开陆上搜寻。
18时37分时，现场搜寻人员报告在舟山朱家尖大青山山顶发现飞机残骸，经进一步搜寻发现机上4名人员全部遇难。国家海洋局正在认真组织开展事故调查和善后处理工作。
7日晚，有关人士透露，遇难者中有两名执法人员，分别是中国海监东海航空支队支队长助理、飞行执法队队长孙利平，航空支队副主任科员柳于思，另两名机组人员分别是中国海直公司机长王之芳、副驾驶张程。
“我带过的130名直升机飞行员，先后光荣牺牲了2名。一名牺牲在汶川救灾，一名牺牲在聊城训练。固定翼战斗机设有跳伞装置，悬翼式直升机就没有。”一位业内人士说。
孙利平，东海分局航空支队长助理，2004年至今他个人考核年度一直为优秀，荣立集体三等功1次，个人三等功3次，当选年度先进个人9次，2011年被国家海洋局评为“维权执法二等标兵”，2014年被国家海洋局评为“2013年度海洋人物”候选人之一;2014年被中国海警局授予“中建南项目护航保障嘉奖”，2015年被人社部评为“全国海洋系统先进工作者”称号。
2000年，孙利平和几个同事被派驻浙江舟山基地执行飞行工作任务。远离繁华的上海、温馨的家庭，面对艰苦的环境、枯燥的生活，他扎根舟山，在那里一待就是十几年。他以年平均飞行天数最多、飞行时间最长、外场连续工作时间最长而赢得了同行们的赞誉，以精湛的业务技能、严谨的工作作风以及高度的责任感赢得了同事们的敬佩。
海上巡航的十几年里，孙利平飞行了8500多个小时，执行过各种各样的任务：黄岩岛巡航、中建南海护航、钓鱼岛巡航、海岛调查、海上维权巡航、追踪肇事逃逸船舶等等。在空中遇到的情形五花八门，受到干扰、被跟踪、气候影响等数不胜数，甚至还曾被日本、美国等国的战机近距离干扰过。仅日本P-3C飞机，他每巡航两三次就能遇到一次，最近时两机距离约百来米，“连对方的脸都可以看清楚”。
2011-2014年，在孙利平的带领下，东海航空支队调查掌握了东海6404个海岛的航空遥感数据，其中领海基点所在海岛，开发、整治修复、保护专项等重点海岛的遥感数据覆盖率首次达到100%，圆满完成了东海区海岛航空监视监测工作。
随着海洋权益斗争的逐渐激烈，维权执法任务量逐年大幅增加。特别是2012年以来，东海钓鱼岛问题持续发酵，南海黄岩岛局势升温，海洋维权形式错综复杂。2012年12月13日，他接受了飞机巡航钓鱼岛的任务，这是中国公务机首次飞临钓鱼岛巡航，也是中国首次在钓鱼岛领海、领空开展海空立体巡航，这令他感到无上光荣。2014年5月至8月，他又毅然参加了 2014年中建南海项目安保任务，并与海监7115飞机随“中国海监2350”船坚守一线岗位80余天，执行维权执法飞行任务4次，从空中视角拍摄了许多珍贵影像资料，同步向指挥部门及时汇报越方船只动态。
在孙利平的电脑里，一直存放着一份留给家人的嘱托。“从1998年开始参加飞行任务以来，我就做好了充分的思想准备，我的遗书已经在电脑里保存十多年了。”他之前在接受记者采访时说，“每一次升空，都当作最后一次飞行，因为航空执法工作风险时刻存在，不知道什么时候就用上了，看了它心里别扭。”这一次，他的嘱托不幸地成为了遗嘱。
大量数据显示，直升机工作风险系数非常高，飞行在海面低空，尤其在近海海岛区，局地大气乱流、风突变经常发生，难于预测，加上海雾频繁，直升机航空执法难度更大，不是一般飞行员驾驭得了。为了获取高精度取证照片，飞行高度会降低到离海面仅几十米的距离，异常危险，只有艺高人胆大的驾驶员才能完成。为了国家海洋事业，孙利平及其同事们每次起飞，都是蛮拼的。
2001年7月，孙利平与同事们驾驶海监飞机进行常规巡航时，曾发生过空中停车的故障。在从舟山到宁波甬江口途中，飞机突然发生剧烈颠簸，接着机身倾斜，瞬间就下坠了200多米。回到舟山经过检修发现，原来是因为飞机右侧发动机油泵故障而引发的空中停车。
“我觉得自己欠家人的很多，但是我不后悔，因为我热爱祖国的海监事业，热爱我所从事的海监航空执法工作。”孙利平说。
附：
6月7日国家海洋局海监总队东海航空支队遇难者名单
孙利平 国家海洋局海监总队东海航空支队支队长助理
柳于思 国家海洋局海监总队东海航空支队副主任科员
王之芳 中信海直公司B-7115直升机机长
张 程 中信海直公司B-7115直升机副机长
中国海监直升机
事故地点
国家海洋局东海分局航空支队长助理孙利平(右)与同事在工作中
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